Мост задний (МАЗ)

Задний мост (МАЗ)

Задний мост МАЗ выполняет одну из важнейших функций при движении любого грузовика. Крутящий момент, который передает задний мост от коленвала мотора с помощью сцепления, карданного вала и коробки передач к ведущим колесам грузовика позволяя колесам вращаться во время движения с различной скоростью. В это заднему мосту помогает и дифференциал ведущих колес.

Крутящий момент в кинематической схеме и конструктивной разделяется в центральном редукторе, после чего направляется к колесным передачам, разгружая дифференциал и полуоси от увеличенного момента. В 2-ступенчатой схеме увеличенный момент переходит при главной передаче самого заднего моста МАЗ 5440.

При изменении числа зубьев на шестернях колесного редуктора и сохранении межцентрового расстояния у шестерен передачи применяемая колесная передача получает разнообразные передаточные числа. Благодаря этому задний мост МАЗ 5551 и задний мост других грузовиков становится пригоден на всевозможных модификациях грузовой техники.

Задний мост МАЗ 5440 и МАЗ 5551 имеют в своей конструкции одноступенчатый редуктор, состоящий из двух шестерен со спиральными зубьями, а также межколесного дифференциала. Грузовики МАЗ оснащаются задними мостами с редуктором, имеющим три подшипника, так как подобная конструкция более удобна: снижена максимальная радиальная нагрузка подшипников, повышена грузоподъемность подшипников и стабилизирована регулировка зацепления конических шестерен, увеличивая из надежность и уменьшая временной износ.

Задний мост МАЗ Зубренок включает в себя особый межколесный дифференциал с функцией блокировки. Конструкция дифференциала на грузовиках МАЗ чаще всего коническая с четырьмя сателлитами и двумя полуосевыми шестернями. При изготовлении чашек дифференциала был использован ковкий чугун. В ступицах чашек предусмотрены прямозубые конические полуосевые шестерни, а также к ним приварены черпаки, которые помогают смазывать детали дифференциала.

Мост задний МАЗ 4370 и других популярных грузовиков оснащен колесной передачей, являющейся 2-ой ступенью редуктора МАЗ. К центральной шестерне колесной передачи передается крутящий момент от ведущей конической шестерни центрального редуктора через ведомую шестерню и шестерню дифференциала крутящего момента. После того, как крутящий момент попал на центральную шестерню колесной передачи , начинается вращение, которые передается уже на сателлиты, которые расположены равномерно вокруг центральной шестерни, следом вращение поступает на шестерню внутреннего зацепления. Такая конструкция очень надежна.